2023年铁路春运火车票12月24日开售

　　 　　作为弹幕视频网站的鼻祖，年铁弹幕是niconico最具标志性和影响力的功能。

但这是一个成功率的问题，运火月不是商业模式的问题。同样的，车票广告也是自媒体、内容创业界经过了验证的商业模式。

实际上，开售这几年各行各业的创业都很火热，你可以去看一下每年有多少项目拿到天使，到年底又剩下多少，绝大多数肯定是没有办法赚到钱的。早前，年铁看到有朋友在转发一篇吴晓波先生评论“短视频”的文章，标题是《吴晓波：短视频泡沫今年可能破灭》，吓得我赶紧点开看了看。他们为什么那么喜欢短视频呢?因为视频跟图文相比，运火月它的阅读时间更长，也就是说，它能够提高平台的留存率和阅读时长。

比如我想给产品拍个介绍视频放在淘宝店里啦，车票我想给企业家做个访谈视频放在官网上啦。据我所知，开售在公司化存在的短视频创业者中，至少有50%是正在或将来不排除通过制作服务来赚一点钱的。

那么短视频创业者在争取这部分业务方面，年铁相对于传统的制片公司、年铁广告公司有什么优势呢?有三点：短视频创业者自己有发布渠道，就算粉丝不多影响不大，但也比完全没有渠道的传统制片公司要强;就算企业没有发布的计划，但是短视频创业者长期对外发布自己的内容，在知名度上甚至要比一些很专业的机构要强，还经常会有一些客户通过自媒体渠道主动联系上来;短视频创业者更多的只是把制作服务视作一种创业的“补贴”，所以不追求很高的利润率，往往在成本上有优势。

逻辑误区广告是一个oldmoney，运火月是个老钱，一个短视频项目要获得广告的青睐，大概只是头部10%的生意，绝大部分的短视频是没有办法获得广告的。PR之前，车票想好定位这个观点可能很多人会觉得奇怪，而且放到第一条。

 许多人觉得“斯巴达300勇士”是个不错的事件营销，开售但我却不这么认为。PR最大的特点是，年铁能帮助企业放大自身优势，而PR最大的局限在于，必须基于产品与业务本身。

他们建了规模巨大的QQ群、运火月微信群，要维权，要跟公司谈判。PR负责人很不好找：车票媒体出身的，稿件能力和媒体关系都不错，可媒体人在对内对外沟通上、以及对公司内部运营理解上相对有短板。